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一桥飞架南北!宜都长江大桥今日正式通车

发布时间:2022-02-09 浏览次数:526 作者:黄马杰 许云婧 文章来源:综合部

2月9日上午9时,公司参建的宜都长江大桥正式通车。一桥飞架南北,宜都、枝江进入跨江时代。

图:宜都长江公路大桥正式通车

宜都长江大桥(原“白洋长江公路大桥”),是宜昌市境内连接枝江市与宜都市的过江通道,为呼和浩特—北海高速公路(国家高速G59)的控制性节点工程,是沟通鄂西、湘西地区的省际快速通道和重要枢纽,也是湖北省“753”骨架公路网中规划“纵6”的重要组成部分。

大桥为主跨1000m的单跨悬索桥,按双向六车道高速公路标准建设,设计时速100公里/小时,项目全长15.679 公里,全线设长江大桥1 座,接线设大、中桥5 座,设互通式立交1 座,分离式立交桥3座。

迎难而上,复工复产跑出加速度

作为湖北省首批复工项目,项目部坚持疫情防控和复工复产两手抓,两手硬,把时间抢回来,把损失补回来,勇当项目建设克难尖兵和复工复产开路先锋。

复工以来,项目部多措并举,拉满弓,上满弦,奋力夺取复工复产主动权,4月份,主桥桥面板全部吊装完成,成为疫情后湖北首座贯通的长江大桥;7月份,大桥桥面沥青摊铺完成,通车进入倒计时;10月份,大桥工程质量评定合格,顺利通过交工验收,最终实现疫情防控和复工复产“双胜利”,如期圆满完成施工任务。

攻坚克难,自主创新取得新成果

大桥南塔为大直径深孔桩基设计,塔柱基础为12 根直径3.0m 钻孔灌注桩,基础按端承桩设计,桩身穿过卵石层,基底位于中风化泥质砂岩中,桩长85m,而实际钻孔深度(从原地面距离桩底)为91.863米。塔柱施工处地质条件复杂,松散卵石层与胶结卵石层交替出现,与长江水联通,施工难度极大。

湖北路桥创新采用改装的泵吸反循环钻机进行桩基施工,成功攻克施工难点。利用旋挖钻底盘回旋钻机身组合形式,减少了常规回旋钻大龙门配置,泵吸能力强,进尺速度极快,同时针对实钻中胶结卵石层进尺慢的情况,不断改进翼形钻头型式,进一步提高钻进速度,从原单根桩成桩30天提高到成桩仅需15天,大幅提高了施工速度。

翘首期盼,民生工程终圆大桥梦

宜都长江大桥作为宜昌市的第九座桥梁,连接北岸的枝江市白洋镇和南岸的宜都市陆城街道,多年来两岸人民一江两隔、南北相望,修建宜都长江公路大桥,一直是长江两岸人民的梦想和期盼。宜都大桥通车后,两岸人民将彻底摆脱“轮渡”制约,过江1小时将缩短至5分钟,到武汉也仅需3小时。

大桥建成通车,有利于进一步完善长江湖北段过江通道布局,对宜昌市建设全国重要的区域性综合交通枢纽、构建三峡综合交通运输体系将发挥巨大推动作用,对促进沿江地区社会经济的快速发展,改善区域经济布局和投资环境,加快开发沿江矿产、旅游资源,促进地区社会经济发展具有重要意义。

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